港口实习总结

发布时间:2017-05-11 来源: 实习总结 点击:

篇一:港口企业认识实习总结

狼山港务分公司认识实习总结

一、认识实习的目的

通过此次认识实习,加强学生实践能力的培养,使毕业生的职业素质和职业能力更好地适应就业岗位的要求。充分结合校内专业理论和实践教学任务,实现高等职业教育人才培养目标,完成实践教学计划的重要教学环节。促使学生熟悉未来从事的行业、企业的工作岗位与工作氛围,帮助学生更好地将所学理论知识应用于工作实践,并且进一步加强学生专业技能的训练,提高学生的实际工作能力。引导学生树立正确的就业观,为未来的就业做好心理准备。

二、实习收获

通过这段充实的实习经历,学生一次将理论知识和实际联系了起来,第一次摆脱了纸上谈兵的阶段,虽然学生还不能切实的参与到实际的工作当中,但是近距离对于港口业务的学习,激发了学生对于交通运输事业的热情。在狼山港务公司实习后,学生深刻地感受到了科学技术发展的日新月异,随着时代的发展,运输能力的增加,交通运输行业也紧随着时代的脚步,更新换代,给这个古老的行业注入了鲜活的血液。

1.了解了码头的装卸工艺方案

装卸工艺方案按照一定的劳动组织形式,运用装卸机械及其配套工具(或称机械化系统)等物质手段,遵照规定的技术标准和规范,完成货物在不同运输方式之间的换装作业过程叫做装卸工艺。

件杂货码头装卸的特点是货种繁杂、货物特性复杂、批量少、货流的双向性。装卸的工具有吊货工具、承载工具、装卸机械属具、其它各种属具。

2.了解了码头主要的主要业务

码头主要业务分为调度、商务、理货等部门,如下图。

对码头的各项生产作业进行组织、指挥、监督、协调、平衡,充分发挥码头各生产要素的作用,在安全优质的基础上,使码头各项生产作业协调、连续、高效地进行。统一安排和调动全码头的生产要素,包括劳动力、机械、设备、泊位、库场等,努力提高作业效率,组织实施各项作业计划,统一指挥全码头各项作业,协调港外有关单位,确保船舶的船期,实时控制各项作业的变化,平衡和调整生产作业计划,作业信息及时处理。理货是随着水上贸易运输的出现而产生的。理货,英文是Tally,其含意为计数用的筹码。这是因为船舶在港口装卸货物时,人们最早是用木、竹制的筹码来计算货物的数字,故最早的理货工作就是计数。现在的理货已超出了单纯计数的概念,对外贸船舶的理货工作,包括计数,核对标志,检查残损,监督装舱积载,办理交接签证,提供理货证明等内容。

课堂上的空间毕竟有限,书本上的知识也不能完全的切合现实的发展,正所谓实践出真知,只有学习实践相结合才能真正有效的提供强大的竞争力。认知实习不仅仅帮助学生巩固了所学的知识,更加开阔了他们的眼界。

码头商务业务主要处理的是与货主之间的业务,调度是依据生产作业计划,

篇二:港口实习体会

changsha university of science & technology实习报告 学 班 级: 专 实习单位: 年 月 日 至年 月日 长沙理工大学

毕业实习任务书

一、毕业实习的目的

毕业实习是全面贯彻落实党的教育方针,加强素质教育和理论联系实际的一个重要教学

环节。通过毕业实习与调查,使即将毕业的学生广泛了解所学专业发展的实际情况,将课堂

上所学到的专业理论和知识与社会实践联系起来,增强感性认识,加深对理论知识理解,进

而提高分析和解决问题的能力,并为撰写毕业论文(设计)作必要的材料准备,为毕业后奔

赴新的工作或学习岗位奠定良好的基础。

二、毕业实习的时间安排

毕业实习动员:2012年12月24日~30日,实习动员及实习准备。毕业实习时间:2013年2月25日~2013年3月22日,共4周。

三、毕业实习的任务

在校内老师指导下,可联系的实习单位主要包括运输、仓储、货代等专业物流企事业单

位,或者有物流业务的一般生产商贸企业,但需要根据实习单位的具体情况,有针对性地结

合专业进行学习、参与岗位实践。实习期间,应该熟悉实习单位的基本概况与外部环境,了解实习单位的管理体制、主要

业务类型与范围、经营管理与生产管理战略(策略)、全过程的经营生产管理、行业管理的运

作程序与模式,先进的管理理念以及管理过程中存在的问题和不足,并收集毕业设计(论文)

相关的实际资料和数据。

四、实习要求

1.在实习准备阶段,学生必须与指导教师反复讨论毕业设计(论文)写作大纲及所需的

背景材料,实习期间设法全面收集,并随时向指导教师汇报资料收集情况,接受指导教师的

指导;

2.参加实习的全体学生必须于下学期开学按时到达实习地点,并打电话向指导教师汇报

到位情况及实习工作的具体安排情况,否则,按开学迟到或旷课论处;

3.学生实习期间必须坚守实习岗位,深入基层,扎实开展实习活动,严禁利用实习期间

外出办理非实习事务或私自离开实习地点,若指导教师及其他人员 查询学生不在岗者,每次按旷课4学时论处;

4.学生在实习过程中若迟到或旷工累计达十学时或毕业设计(论文)的背景材料收集不

齐等,实习成绩按不及格论处,并要求自费重新实习,其毕业设计(论文)答辩与毕业时间

推迟到2013年9月份;

5.学生在实习期间必须严格遵守实习单位的各项规章制度,听从主管人员指挥、服从管

理,努力做好分配的工作;

6.学生在实习期间必须特别注意人身安全,严格遵守实习岗位的安全操作规程;若违反

安全管理规定而出现安全事故,则后果自负;

7.实习期间,应尊敬实习单位职工,谦虚谨慎,虚心学习,树立良好的大学生形象,维

护学校荣誉。

五、毕业实习成果

学生在实习结束后,必须提交以下3方面的实习成果:

1.毕业实习日记

① 实习每天逐日记录实习情况,含实习工作、工作过程和工作成果,出现的问题以及个

人收获等内容;

② 日记记录要求内容详实、字迹工整、文字简练、逻辑合理、图表清楚; ③ 每篇日记

字数不应少于200字。

2.毕业实习报告

全面总结毕业实习过程中:实习所在单位及项目概况;实习主要内容与工作成果;实习

后个人思想和业务上的收获和体会,以及对将来毕业实习工作进一步完善的意见和建议。 要求内容客观真实;叙述清楚,语言流畅,表达准确,图文并茂;字数在5000~8000字,

并要求提交a4打印稿。

3.毕业实习鉴定

实习结束后,每位学生进行个人实习鉴定,小组鉴定;并请实习单位指导人给出书面鉴

定意见,同时加盖实实习单位公章。目 录

1、概述 ............................................... - 1 -

1.1实习单位概况 ...................................... - 1 -

1.2实习岗位情况 ...................................... - 2 -

2、实习内容及过程 ..................................... - 3 -

2.1实习过程 .......................................... - 3 -

2.2主要内容 .......................................... - 4 -

3、实习总结 ........................................... - 7 -

3.1 存在的问题及对策 .................................. - 7 -

3.2 实习总结与体会 .................................... - 8 -

4、致谢 .............................................. - 10 -交通运输工程学院2009级物流工程专业毕业实习报告 1、概述

1.1实习单位概况 南青集装箱班轮公司前身为海口南青实业公司,成立之初是共青团上

海市委属下的上海市青年科技发展公司在海南省设立的全资子公司。 1997年1月8日,公司在充分进行市场调研的基础上,拟订了以上海为枢纽,构筑中国

沿海、长江下游t字形水路运输网络,用市场的方式组织各种生产要素,以散装的价格切入

市场,大规模拓展国内集装箱水路运输业务的方案,率先开展了用国际标准集装箱进行国内

水路运输项目,填补了国内水运市场的一大空白。10多年来,船队规模及年运输总箱量年年

攀升。2008年,公司共承运计费重箱64.6万标准箱(teu),实现运费收入15亿8984万元,

稳居行业三甲之列。

南青公司始终坚持致力于水路集装箱运输网络的建设,通过十年的努力,至2006年底,

已形成贯穿南北沿海,连接长江、珠江,干支线相配合的高密度、高覆盖度、稳定可靠,可知

可控的物流级水路集装箱运输网。公司派出机构北起沈阳,南到海口,西至重庆,东达上海,

遍布全国三十多个港口和内陆城市。南青公司始终重视信息化的建设,走出了一条独具特色的随业务发展而不断提升的信息

化之路,在业内处于领先地位。目前,公司拥有小型机2台,自主开发建成了运费、船舶动

态和箱管等核心数据库,并依托这些强大的数据源,为客户、供应商提供互联网、短信等多

种通讯平台的货物跟踪、运价查询等人性化服务。与此同时,南青的信息系统也把客户和供

应商连在了一起。

十年的发展,南青公司形成了以“大众参与、大众认同、大众成就、大众分享”为核心

理念的企业文化。我们以“提升社会物流水平,促进社会高效发展”为使命,把“成为融入

全球物流网络的中国一流物流企业”作为愿景和目标。公司采用联盟经营方式,努力建设与

客户、供应商的伙伴关系,做到共同发展、共享成果。优秀的企业文化,与国际接轨的经验

管理理念和敬业奉献的员工使南青公司具有突出的核心竞争力,这些都增加了南青安然度过

目前这场罕见经济危机的信心,南青必将在危机中寻求更一步发展和成长的机会。篇二:港

口实习总结报告

港口认识实习报告为加强理论与实际的联系,巩固和运用所学专业知识和扩大知识面,增进对物流业及社

会的了解,并为顺利走上工作岗位积累一定的实践经验,物流管理系在翁晔老师和周剑青老

师的带领下于六号分别参观了江阴港马尾港以及青洲港。通过这次的实地实践,使我们增长

了见识,对物流行业更加切身的体验。 一:港口简介 福建江阴港是福建的两集区域中心之一,目前在申报国家级保税港区,

在深入学习实践科学发展观活动中,福州市把江阴港区内已投入运作的福州保税物流园区、

福清出口加工区、福州新港和正在建设中的江阴铁路物流园区四个功能区域进行整合,创建

福州保税港区,并积极推动与台湾自由贸易港区的对接,目前正等国家相关部委批复。 福清市位于东南沿海之滨,东临台湾海峡,是祖国大陆距台湾最近的一个城市,最近处

与台湾新竹市仅距84海里,也是福建省对台、对外合作交流的重要窗口。特别是随着2008

年福州新港的开发,给福清带来了千载难逢的历史性机遇。福建江阴港位于福清江阴半岛,

是福建省的两个重要发展港口之一,是未来对外经济发展的重要基地,未来的江阴港,必将

成为海西枢纽港。因为她下承地利。江阴港区水深港阔,不冻不淤,天然避风,20万吨级以

上大型船舶可在此通航、靠泊和调头,全年全日进出港不受航道和潮水的限制,是迄今为止

“全国少有、福建最佳”的深水良港。江阴港区位显要,前可直抵宝岛,东出太平洋,后可

辐射赣、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等广袤内陆,环江阴地域内更涵盖 了省会经济实力最强的县市区。凡此种种,是江阴港未来得天独厚的基础条件。 江

阴港区位于我省最大海湾——兴化湾北岸中部,湾内港区风浪较小,常年不冻不淤。江阴港

岸线长达8.37公里,纵深可达1.5公里,可建3-30万吨泊位30余个,年吞吐量可达7500

万吨。港区水域宽达9-15公里,10米以上深水区域宽度达1-3公里,最大天然水深达19米,

可满足20万吨级以上大型船舶的靠泊和调头需要。且后方陆域宽阔,多为浅滩、盐田和低小

丘陵旱地;靠海岸侧又有40平方公里的平坦旱地,及近百平方公里的浅滩,可供开发工业区

用地。

江阴港区对外开放已通过国家级验收,有交通部批准的5万级吨集装箱码头 13个,3-5万吨级的化工码头4个,以及其他散杂货码头10多个。2002年12月,由新

加坡港务局、省港务集团、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投资建设的江阴港一号深

水泊位3万吨级码头、兼靠5万吨级集装箱船码头建成投入使用。2004年福清口岸货物吞吐

量达152万吨,集装箱吞吐量达7.1万标准箱。目前港区已开通香港、西非、美西、欧洲地

中海和日本等国际航线以及内贸内支线,可直达美国西部海岸、日本、韩国、新加坡、马来

西亚等10多个国家、地区和国内沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5万吨集装箱码头和玉融

海港码头已动工建设, 4#、5#、6#、7#集装箱码头、建滔码头将于今年陆续动工,国电项目

配套煤码头也将于今年动工建设。10-13号四个泊位是目前全省唯一获得交通部批准的化工

通用码头,其中10#化工码头正在积极筹建中。马尾港(又称马江)系淡水良港,位于福州东南、闽江两分流——台江、乌龙江会合处,

水路西至福州16.4公里,东距闽江口26.6公里。港内水域狭长,两江会合处宽约4000米,

航道宽600~1000米,金牌门最窄处仅350米,面积34平方公里。水深一般3米以上,锚地

及航道水深多在7米以上,有大屿、中沙、内拦江沙三处水深3米左右的浅滩,6000吨以上

舰船须候潮进出。罗星塔、亭江、琯头、壶江锚地可泊1万吨级舰船,营前锚地可泊5000

吨级舰船。罗星塔码头有1万吨级和5000吨级泊位各2个,其余各处码头泊位在2000吨级

以下。马尾附近群山拥抱,沿江而下,两岸峰峦夹峙,有闽安、琯头、长门、五虎为锁钥;

闽江口有琅岐、粗芦、川石等岛屿为屏障,地势险要,交通方便,陆路有专线铁路与外(洋)

福(州)线连接,通往全国各地,两岸有公路与104、324国道公路衔接;水路海轮可达世界各

港口,百吨汽轮常年可通往南平。马尾港为福州门户,古代从海上进攻福州均由此溯江而

上直抵城下,历来为兵家防守要地。民国时期以马尾为军港,先后设闽口要港司令部、马尾

要港司令部,下辖闽口要塞各炮台、鱼雷台,常驻舰艇和陆战队。中华人民共和国成立后作

为商港和驻闽海军的锚地,驻有护卫艇部队。 二:江阴港的概况:

由于我们今天的实践活动以参观为主,在各个港口我们见识到了许多平时在视频才能看

到的大型机械和设备,因此我在实习报告中讲着重阐述各个港口的基础设施情况。 江阴港区采用顺岸形式的平面布置,西部为公用码头作业区,东部为业主码头作业区。

西部作业区位于壁头岬角以西,由集装箱和化工码头区组成。 集装箱码头区——码头前沿线布置在-10m深槽边缘,回填造陆形成港区陆域,规划集装

箱岸线长4185m,可建设靠泊第五代~第六代集装箱船舶的码头13个,形成通过能力450万

teu左右。在作业区内布置集装箱拆装箱库、铁

港口实习总结

路、辅助建筑物,规划陆域纵深1500m,形成

陆域总面积627万平方米。化工码头区——位于集装箱码头区西侧150m、-5m深槽尾闾,规划岸线长985m,主要为

江阴工业区的化工企业及仓储服务,可建3~5万吨级泊位4个、通过能力达800万吨,陆域

纵深1300m,形成陆域面积128万平方米。 西部作业区共规划码头岸线长5170m,可建设深水泊位17个,形成集装箱通过能力450

万teu、其它货物通过能力800万吨。规划在作业区后方设置港口物流园区,陆域平均纵深

约为700m,面积约308万平方米。东部作业区位于壁头岬角以东,为江阴工业区大型企业所需的货主码头建设区和江阴港

区远景发展区,共规划码头岸线长约3200m,可建深水泊位10余个,规划陆域纵深为1500 m。

考虑到大型企业生产需要和布局的合理性,需建设大型散货码头,其具体位置将结合大型企

业选址、建港自然条件及港区布置的合理性进一步论证和比选。另外,西部作业区和东部作业区之间680 m岸线规划作为滚装码头及支持系统使用岸线。

综上所述,江阴港区规划码头岸线8370m,可建设深水泊位约30个。 此外预留龙高半

岛近湾口牛头尾~高山湾(13km)和仁屿~万安(3.5km)两段为江阴港区预留港口岸线。 紧接着又带着我们参观了大型机械手,在这里我们看到了数种用于物流装的大型机械设

备——平板卡、牵引车、吊车、电吊、轮胎吊。 轮胎吊:可自由移动的循环、间歇运动的机械、用来垂直升降货物或兼作货物的水平移

动,以满足货物的装卸、搬运和转载等作业要求。搬运车:一种用于载货,主要在物流据点内,进行水平搬运的车辆。小车上的载荷平台

有固定式和升降式。升降式搬运车的载荷平台很低,可以深入货架或托盘底部,托起货架或

托盘后进行搬运。

集装箱牵引车和挂车:集装箱牵引车和挂车用于港口码头、铁路货站与集装箱堆场之间

的运输。它还适用于码头、货站到门户的“门对门”运输。集装箱牵 引车和挂车与集装箱起重机配合使用,搬运方便,输运能力强。 桥式起重机:可在举行场地及空间进行作业的起重机。他有一个横跨空间的横梁或桥架

支撑起重结构、运行机构、完成起重作业。主要类型有梁式起重机、桥式起重机等。门式起重机和装卸桥:可在举行场地及空间进行作业的起重机,与桥式起重机不同的是

有两个高支腿的门架。起重小车既可在跨度内,也可在悬臂端完成起重作业。轨道式门式起重机:是集装箱堆场进行装、搬运、堆码作业的专用机械。 拖轮:拖轮指

依靠自身动力去拖带其他动力不足或没有动力的船舶的一种工程辅助船舶。很简单的,就像

汽车头、火车头。

港口有效地利用这些先进设备,大大降低劳动力,提高了作业效率。 在码头集装箱的堆放场。我们看到了各式的集装箱,有20英寸标准箱、40英寸箱等等。水平搬运、堆场堆码箱;其主要特点在于:正面吊运机可一机多用,减少码头机械配备,

便于机械维修保养。龙门吊起重机承担堆场堆码和装卸车作业。三:马尾,青州港的概况我们下午去参观马尾港时候,恰逢港口在对煤矿进行运输作业,我们看到了许多散货如

何作业的,在青州港,我们刚好碰上大型机械手在卸载集装箱,据工作人员介绍,大型机械

手每小时大概可以卸载45个左右的标准箱。八个小时工作制,每个工人每天差不多可以装卸

360个的标准箱。

四:收获和体会

通过这次的实习,首先让我们对平时只是在书本上的出现的一些设施设备有了一次难忘

的“亲密接触”,其次让我们来到了我们福建有名的马尾港江阴港,扩大了我们的见识。第三,

通过工作人员的介绍,扩大了我们的知识,丰富了很多非理论的知识。通过这次的实习,使

我感到了实践的重要性,加强理论与实际的联系,巩固和运用所学专业知识和扩大知识面,

增进对物流业及社会的了解,希望我们物流管理系能够多多进行这样有意义的实习活动。 参考文献

[1] 蔡福勇.福州港江阴港区发展的战略分析[d]. 厦门大学

[2] 王玲. 我国物流中心与物流园区的新发展[j]港口经济

[3] 潘勤奋.国际邮轮经济发展模式及对我国港口的启示[j].科技和产

业,2007(10):13-17.篇三:港口认识实习报告 港口认识实习报告

港口经济已经成为区域经济发展的增长极。近几年,我国沿海地区港口经济发展迅速,

成为区域经济发展的重要带动力量。作为港口,无论在任何国家,对于城市经济的发展、区

域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示,全球35个国际化的城市,其中有

31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料

显示,全球财富的50%集中在沿海港口城市。 今天,我们班在专业老师周松艳的带领下,首次赴武汉港集装箱有限公司(又称杨泗港)

进行认识实习。

一·实习单位介绍

据了解,地处汉阳的杨泗港,是长江中上游最大的专业国际集装箱转运码头,承担了全

省2/3的内外贸集装箱港口装卸任务,上世纪八九十年代长江水运繁荣时期,杨泗港曾是我

国内河航运的第一大货运港,被誉为“罗马大殿”。港区位于武汉段北岸的汉阳鹦鹉洲头,在

武汉长江大桥与白沙洲大桥之间,地处“武汉经济开发三角”的中心点。,是一家中外合资企

业。公司1996年开始从事集装箱码头装卸业务,是武汉市最早对外开放的码头之一,现已发

展成为湖北省外贸进出口货物的主要集散地,是长江中上游地区最大的专业国际集装箱码头。目前,整个杨泗港区已经拥有码头岸线592米,集装箱专用泊位4个,常年水深为-4.5

米以下,能同时靠泊5000吨级船舶 4艘或3000吨级船舶6艘;拥有专业集装箱堆场面积达26万平方米,40t集装箱岸边桥

式起重机3台,40t 岸边台架吊2台,40t场地轨道式龙门吊10台,以及集装箱专用设备40

余台套;拓展升级了tops码头营运管理系统和无线终端系统,使整个港区作业实现实时控制。

码头年集装箱吞吐能力已由25万标准箱提高到50万标准箱,整整翻了一番。 已经成为湖北

省及周边地区货物进出口的主通道和主口岸。

篇三:港口单位实习报告

毕 业 实 习 报 告

学 校: 河北能源职业技术学院

班 级:矿山机电1班

姓 名:焦常红

学 号:C2013401142

指导教师 : 李瑞春

日期: 2015年7月5日 至2015年8月30日

毕业实习报告

第1章实习的目的和单位概况

1.1实习目的和意义 毕业实习,是应用和巩固所学专业知识的一项重要环节,是培养我们个人工作能力和提高工作技能的一个重要手段。让我们有机会把从课本上学到的理论知识和实际工作有效的结合起来。它对于培养我们的动手能力有很大的意义,让我对工作现场的机电设备有了更多的了解。毕业实习更是我们走向工作岗位的必要前提。通过实习,我们可以更广泛的直接接触社会,了解社会需要,加深对社会的认识,增强对社会的适应性,将自己融合到社会中去,培养自己的实践能力,缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离,为我们毕业后社会角色的转变打下基础。

这次在开滦港口储运公司的实习能进一步加深了我对专业知识的理解,也能使我对机电设备和和皮带机装船作业的工作及所学专业有了新的认识,能巩固和加深理解了在课堂所学的理论知识,让自己的理论知识更加扎实,专业技能更加过硬,更加善于理论联系实际,希望通过这次实习,可以培养我理论联系实际的能力,让我在以后的学习和工作中,对专业知识的学习有了更深的认识和学习的动力,对工作有了更深的了解和热爱。

1.1.1主要参观皮带运输机作业场地,了解皮带运输机的实际结构与组成,了解皮带运输机的实际运行过程以及装船作业过程。

1.1.2印证、巩固、提高和运用所学过的理论知识,特别是专业课程的理论知识。培养理论联系实际的能力。

1.1.3进一步丰富实际生产知识。提高观察问题、分析问题和解决问题的能力。

1.1.4收集必要的数据、资料,为毕业论文做好准备。

1.1.5向工程技术人员、工人学习,进一步培养劳动观念。

1.2实习单位概况

开滦港口储运公司,是开滦集体国际物流下属三级单位。所属开滦码头是集团公司投资建设的新中国第一个煤炭行业专用业主码头,承担着开

滦集体煤炭下水外运的重要职能。

码头位于唐山港1号港池2号泊位,于1995年7月19日正式通航,岸线长182米,平均水深为10.2米,适应靠泊5000吨到4万吨级浅吃水肥大型船舶,码头堆场面积3.4万平方米,一次存储量在12万吨左右。2007年码头经过大规模技术改造后,装船速度为3000吨/小时,年装船设计能力为500万吨,是京唐港区同类码头中装运效率和自动化配煤加工程度最高的多功能码头。其中2012年9月份创造63.55万吨单月过港历史最高纪录,2013年全年过港总量达383万吨刷新开航18年来的历史峰值。皮带运输机在装船作业中起着无可替代的作用。

第2章对皮带运输机的认识实习

2.1皮带运输机概况

皮带运输机是一种连续运输机械,也是一种通用机械。皮带机被广泛应用在港口、电厂、钢铁企业、水泥、粮食以及轻工业的生产线。即可以运送散状物料,也可以运送成件物品。皮带机工作过程中噪音较小,结构简单。皮带运输机可用于水平或倾斜运输。皮带运输机还应用与装船机、卸船机、堆取料机等连续运输移动机械上。皮带机由皮带、机架、驱动滚筒、改向滚筒、承载托辊、回程托辊、张紧装置、清扫器等零部件组成。在大型港口或大型冶金企业,皮带运输机得到最广泛的应用。其总长度可大十几千米。普通皮带运输机的提升角度一般不大20度,原因是当皮带运输机的倾角大于20度时对大多数的物料来讲都会发生物料下滑的情况,即物料在皮带上的摩擦力过小发生下滑。对输送煤炭的皮带运输机一般提升角度不大于15度,对输送烧结球团的皮带运输机提升角度不大于12度。如果物料相对粒度较小,其提升角度可选较大值。特殊的皮带运输机其提升角度可大于45度,其皮带的构造是特殊制造的。

皮带运输机的驱动装置由单个或多个驱动滚筒驱动,驱动电机也可以是单个电机或多个电机驱动。一般驱动装置包括电动机、减速机、液力偶合器、制动器或逆止器等组成。偶合器的作用是改善皮带运输机的启动性能。制动器和逆止器是为了防止当皮带运输机停机时皮带向下滑动。

皮带运输机的电气保护和控制装置主要有:拉绳开关、皮带跑偏检测

开关、皮带打滑检测、皮带防撕裂检测、料流检测、堵料检测、皮带秤。

皮带机的张紧装置有多种形式。如重锤张紧,螺旋张紧,液压张紧等。 皮带机的托辊一般采用槽形托辊组,个别情况采用吊挂式托辊组。皮带机的承载托辊组的槽角一般选择为30-35度。个别情况选择40度槽角。较少选择大于或等于45度槽角的托辊组。 皮带机是散料连续运输机械,是应用于短距离连续运输的的重要机械设备。

2.2对带式输送机各部件的认识

2.2.1 输送带的作用及类型

输送带在带式输送机中既是承载构件又是牵引构件,它不仅要有承载能力,还要有足够的抗拉强度。输送带有带芯和覆盖层组成,其中覆盖层又分为上覆盖胶,边条胶,下覆盖胶。输送机的带芯主要是有各种织物(棉织物,各种化纤织物以及混纺织物等)或钢丝绳构成。它们是输送带的骨干层,几乎承载输送带工作时的全部负载。因此,带芯材料必须有一定的强度和刚度。覆盖胶用来保护中间带芯不受机械损伤以及周围有害介质的影响。上覆盖胶层一般较厚,这是输送带的承载面,直接与物料接触并承受物料的冲击和磨损。下覆胶层是输送带与支撑托辊接触的一面,主要承受压力,为了减少输送带沿托辊运行时的压陷阻力,下覆盖胶的厚度一般较薄。侧边覆盖胶的作用是当输送带发生跑偏使侧面与机架相碰时,保护带芯不受机械损伤。

为了方便制造和搬运,输送带的长度一般制成100—200米,因此使用时必须根据需要进行连接。橡胶输送带的连接方法有机械接法与硫化胶接法两种。硫化胶接法又分为热硫化和冷硫化胶接法两种。塑料输送带则有机械接法和塑化接法两种。

2.2.2滚筒的作用及类型

传动滚筒是传动动力的主要部件。作为单点驱动方式来讲,可分成单滚筒传动及双滚筒传动。单滚筒传动多用于功率不太大的输送机上,功率较大的输送机可采用双滚筒传动,其特点是结构紧凑,还可增加围包角以增加传动滚筒所能传递的牵引力。使用双滚筒传动时可以采用多电机分别

传动,可以利用齿轮传动装置使两滚筒同速运转。如双滚筒传动仍不需要牵引力需要,可采用多点驱动方式。

输送机的传动滚筒结构有钢板焊接结构及铸钢或铸铁结构,新设计产品全部采用滚动轴承。传动滚筒的表面形式有钢制光面滚筒、铸(包)胶滚筒等,钢制光面滚筒主要缺点是表面磨擦系数小,所以一般用在周围环境湿度小的短距离输送机上,铸(包)胶滚筒的主要优点是表面磨擦系数大,适用于环境湿度大、运距长的输送机,铸(包)胶滚筒按其表面形状又可分为光面铸(包)胶滚筒、人字形沟槽铸(包)胶滚筒和菱形铸(包)胶滚筒。

2.2.3托辊的作用及类型

2.2.3.1托辊是决定带式输送机的使用效果,特别是输送带使用寿命的最重要部件之一。

托辊组的结构在很大程度上决定了输送带和托辊所受承载的大小与性质。对托辊的基本要求是:结构合理,经久耐用,密封装置防尘性能和防水性能好,使用可靠。轴承保证良好的润滑,自重较轻,回转阻力系数小,制造成本低,托辊表面必须光滑等。支承托辊的作用是支承输送带及带上的物料,减小带条的垂度,保证带条平稳运行,在有载分支形成槽形断面,可以增大运输量和防止物料的两侧撒漏。一台输送机的托辊数量很多,托辊质量的好坏,对输送机的运行阻力、输送带的寿命、能量消耗及维修、运行费用等影响很大。

2.2.3.2托辊可分为槽形托辊、平行托辊、缓冲托辊和调心托辊:

槽形托辊用于输送散粒物料的带式输送机上分支,使输送带成槽形,以便增大输送能力和防止物料向两边洒漏。增大槽角可加大载货的横断面积相防止输送带跑偏,但使胶带弯折,对输送带的寿命不利。为降低胶带边缘的附加应力,在传动滚筒与第一组槽形托辊之间可采取槽角为10度、20度、30度的过渡托辊使胶带逐步成槽。平形托辊由一个平直的辊子构成,用于输送件货。缓冲托辊用于带式输送机的受料处,以便减少物料对输送带的冲击,有橡胶圈式和弹簧板式等。

调心托辊用来调整输送带的横向位置,使它保持正常运行。调心托辊

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