船员合同期,,规范

发布时间:2016-12-29 来源: 合同 点击:

篇一:船员行为管理规范

船员行为管理规范

目录

一、总则 ................................................. 2

二、使用范围 ............................................. 2

三、船员行为规范 ......................................... 2

四、船员纪律 ............................................. 4

五、奖励与惩处 ........................................... 5

一、总则

为加强船员管理,提高船员素质,维护船舶正常生产和生活秩序,确保船舶安全优质地完成生产任务,维护船员和公司的合法权益,结合公司及工程船舶实际情况制订本规范。

二、适用范围

适用于与本公司建立劳动或劳务关系的船员、本公司从外部船员管理机构聘用的服务于本公司船舶的船员,以及在公司船舶上的实习船员、见习船员、协作船员、临时随船人员。

三、船员行为规范

(一) 船员日常行为规范

1. 严格执行公司各项规章制度,服从公司及船舶领导分配的任务,服从船员管理部门及船舶领导和有关主管人员的管理,对上级决议、决定、指示要不折不扣地执行,确保政令畅通,令行禁止,不顶撞领导。

2. 船员之间要团结友爱,互相协作。严禁拉帮结派,挑拨是非,寻衅闹事,打架斗殴。

3. 爱护公共财物,不得随便拆动、改变、改装生活区和房间内的固定设施。 4 . 自觉维护船舶工作和生活秩序,严禁酗酒。倡导戒烟。禁烟场所,严禁吸烟。

5. 严禁持有、吸食或注射毒品。严禁进行任何形式的赌博活动。

6. 严禁利用职务便利占有、侵吞公共财物。严禁贪污、索贿、受贿。

7. 严禁购买、携带违禁品。严禁偷拿任何物品,严禁倒买倒卖、贩卖货物。

8. 严禁在船期间饲养宠物、鸟类等。

9. 下级要主动及时地向上级请示报告工作。请示报告工作必须讲真话、报实情,不得故意不报、瞒报、虚报。请示报告要逐级进行,应急情况时可越级请示报告,但应及早向直接上级汇报。

10. 对本部门无权决定或者无力解决的问题应当及时向上级请示。请示要采

取书面或口头形式,逐级进行。请示应当一事一报,条理清楚,表述准确。上级对下级的请示应当及时给予答复。

15.就餐时应遵守餐厅秩序,着装整洁,不得大声喧哗,酗酒划拳。不准将吃剩的饭菜随处乱倒,保持餐厅整洁卫生。

16.所及个人房间要保持整洁、无杂物,标志清晰完整。不随地吐痰。废弃物等垃圾要分类贮放,不乱倒。

17.办公用品、物料及其它重要物品要分库有序放置,建立出入库登记制度。库房内不得放置与工作无关的物品。

18.或外来人员上船联系工作,要热情接待,对来人提出的问题给予解答,做到认真负责,举止大方。

(二)海上施工期间

1. 在船工作期间,不得擅自辞职、离职或中止职务。工作中不迟到、不早退、不干私活、不做与工作无关的事情。

2. 工作期间应着工作装。集体活动时应按要求统一着装。在公共场合不得袒胸露背,敞怀披衣。

3.工作场所内严禁嬉笑打闹。

4.按要求准时参加各类会议或集体活动,遵守会议或活动纪律。

(三) 船舶靠港期间

1. 船舶靠港期间,船长可根据生产任务等综合因素做出能否下地的决定。

2. 在船长做出可以下地决定后,各部门长可根据船舶生产情况在确保船舶安全生产和人员安全的前提下,安排船员分批次下地。

3. 凡离船船员必须向本部门负责人请假,部门负责人向船长请假,说明去向、告知联系方式,回船后及时销假;船长、部门负责人登岸时,应向有关人员交待好工作,船长和大副、轮机长和大管轮不得同时离船。

4. 船舶码头停靠期间留船人数不得少于总人数的三分之二, 船长可根据需要临时决定不准离船或增加留船人数。

四、船员纪律

(一)劳动纪律

1.公司规定的船员岗位职责,服从工作分配,努力完成所承担的工作或领导临时交办的工作任务。

2.行船舶设备操作规程,严格遵守安全注意事项、防火防爆守则和防污染规则,严禁违章作业、违章指挥、违反操作规程,防止各类事故的发生。

3.船舶值班制度,值班时要坚守工作岗位,佩戴值班标志,不得做与当班无关的事情。严格梯口值班制度、出入船舶人员登记制度。

4.船舶作息时间,不迟到、不早退、不旷工。

5.人员向接班人员交代工作要清楚。未经部门长同意严禁私自调换值班时间。

(二)涉外纪律

1.遵守所到国家或地区的法律、法规以及靠泊港口当局的有关规定,尊重当地的风俗习惯。

2.在涉外活动中,要严守党和国家机密及企业的秘密,不得私自与外界媒体、组织机构或个人联系。

3.船员如需在国外探望亲友,应事先提出书面申请,经公司船员管理部批准后,由船舶领导酌情安排。

4.外国人或海外同胞、侨胞要求登轮参观或访问时,要由船舶领导组织有关人员接待。未经允许,不准私自将来访者带到自己房间。对不明身份的来访者应婉言谢绝登轮。

5.船舶到达特殊地区或国家时,要按照公司的指示和要求办理。

6.不准接受贿赂或变相受贿。不准向外国人或境外同胞、侨胞索要、暗示馈赠礼品。不准借修船或购买船用备件、物料、油料、伙食等,利用职权谋取私利。

正常业务往来中所得的礼品、礼金,应当上交船舶按有关规定处理。

7.船员应当遵守境内外海关、边检、海事等机构的相关规定。船舶应对海关、边检、海事等机构人员的工作给予热情配合,服从监管。船员必须按照海关规定,如实申报,严禁申报不实、逃避监管和其他违反海关监管规定的行为。船员携带和在国外使用人民币及外币,应严格遵守境内外海关的有关规定和所到国或地区的有关规定,不得非法进行货币兑换。

五、船员考核评价

船员管理部每年对在岗船员进行年度考核,

六、奖励与惩处

船员受到的奖励或惩处,由所属船员管理部门记入船员个人档案。

(一)奖励与惩处的程序

给予船员奖励或惩处的一般程序为:船舶领导以书面形式报告船员管理部具体情况,船员管理部进行初步调查并提出处理建议,与船舶领导沟通后将处理意见形成书面报告,经船管中心领导审阅后发往所在船舶,船员管理部备案。

(一) 有下列情况之一的船员,由公司或船员公司根据实际情况给予相应奖励:

1.在船工作、优质服务等方面做出显著成绩的。

2.为改进公司经营管理、提高经济效益等方面做出显著成绩的。

3.工作中敢于坚持原则,维护船员守则与纪律,抵制歪风邪气,敢于揭发违法乱纪且勇于斗争有功绩的。

4.在船舶处于应急状态下,勇于承担风险,为保护船舶安全和船员生命安全做出突出贡献的。

篇二:船员工资休假的规定

船员工资、休假的规定

根据本条规定,船员用人单位应当向在劳动合同有效期内的待派船员支付待派期工资,且待派期工资标准不应低于船员用人单位所在地人民政府公布的最低工资标准。待派期工资按月支付,待派期不满一个月的,按比例支付。本条所称待派船员指实行综合计算工时工作制的船员在劳动合同有效期内应休公休期满后,因船员用人单位原因未能上船工作的船员。船员应休公休期满后,未按船员用人单位指示上船工作且无正当理由的,不视为待派船员。

船员的待派与船员的工时制度密切相关。目前,经劳动行政部门批准,船员可以根据工作性质或生产特点主要实行标准工时制、不定时工时制、综合计算工时制三种工时制度,其中,实行标准工时制和不定时工时制的船员不存在待派工资问题。

(一)船员的工时制度

1、标准工时制:根据《中华人民共和国劳动法》和《国务院关于修改<国务院关于职工工作时间的规定>的决定》,我国境内的国家机关、社会团体、企业事业单位以及其他组织的职工实行每日工作8小时、每周工作40小时的工时制度。有条件实行标准工时制的船员用人单位,应对本单位的船员实行标准工时制

2、不定时工作制:不定时工作制是针对因生产特点、工作特殊需要或职责范围的关系,无法按标准工作时间衡量或需要机动作业的职工所采取的一种工时制度。企业应当根据标准工时制度合理确定劳动者的劳动定额或其他考核标准,以便安排劳动者休息。其工资由企业按照本单位的工资制度和工资分配方法,根据劳动者的实际工作时间和完成劳动定额情况计发。部分船员,如辅助船船员,可以按有关规定报批后实行不定时工作制。

3、综合计算工时工作制:综合计算工时工作制是针对因工作性质特殊,需连续作业或受季节及自然条件限制的企业的部分职工,采用的以周、月、季、年等为周期综合计算工作时间的一种工时制度。在综合计算周期内,平均日工作时间和平均周工作时间应与法定标准工作时间基本相同。部分船员,如运输船员、施工船舶船员、救捞船员,可以按有关规定报批后实行综合计算工时工作制。 除了以上三种工时制度,经按有关规定报批后,企业可根据生产特点,对船

员实行其他工作和休息办法。

中央直属企业实行不定时工作制和综合计算工时工作制等其他工作和休息办法的,经国务院行业主管部门审核,报国务院劳动行政部门审批。地方企业实行不定时工作制和综合计算工时工作制等其他工作和休息办法的审批办法,由各省、自治区、直辖市人民政府劳动行政部门制定,报国务院劳动行政部门备案。船员用人单位可以根据本单位船员工作性质和生产特点,按有关规定报批后,实行不定时工作制或综合计算工时工作制。

(二)综合计算工时制下船员的应休公休期、实际公休期、待派期

经按规定报批后,我国主要的船员用人单位中的运输船员实行以年为周期的综合计算工时制,实行轮班工作、集中公休方式;施工船舶船员、救捞船员实行以周、月、季、年为周期的综合计算工时工作制,实行集中工作、集中休息或轮休方式。船员在船工作期间遇到休息日、法定节假日应正常工作(其中法定节假日按加班处理),离船后集中休息。

应休公休期:按在船工作5天休息2天,再考虑法定节假日因素累计计算。船员在法定节假日轮班或集中工作时,按《中华人民共和国劳动法》第四十四条

第三款的规定支付船员工资报酬。全年累计应休公休期=年累计休息日天数(104天)+法定节假日总天数(10天)-已按加班处理的法定节假日天数。

实际公休期:船员自离船后抵达遣返目的地的次日起算实际公休期,自船员按照船员用人单位指示上船工作的实际启程日期的前日止算实际公休期。

待派期:实际公休期超过应休公休期的,自超过之日起算待派期。

1、船员用人单位与船员的初次劳动合同生效之日起,至船员按照船员用人单位指示首次上船工作的实际启程日期的前日止,可视为待派期,也可根据集体合同、劳动合同及船员用人单位与船员的约定视为实际公休期。

2、船员应休公休期满后,未按船员用人单位指示上船工作且无正当理由的,自船员用人单位指示其上船工作所要求的启程之日起,止算待派期,且可以继续计算实际公休期计入下一个综合计算周期。

3、以上情况未考虑船员年休假期因素。本条例第三十条就船员年休假期和年休假期间工资报酬作出了规定。

(三)船员在境外用人单位工作时,其工时制度可根据境外用人单位所在国家法律法规、相关国际公约及集体合同有关规定执行。

第三十一条船员在船工作时间应当符合国务院交通主管部门规定的标准,不得疲劳值班。

船员除享有国家法定的节假日外,还享有在船舶上每工作2个月不少于5日的年休假。

船员用人单位应当向在年休假期的船员,支付不低于船员在船服务期间平均工资的报酬。

【释义】本条是关于船员在船作息时间、节假日及年休假期、及年休假工资报酬的规定。

一、本条第一款是关于船员在船作息时间的规定。海船船员的在船作息制度应当符合国务院交通主管部门规定的标准。中华人民共和国交通部颁布的《中华人民共和国海船船员值班规则》关于船员在船作息时间有关要求如下:

(一)船长应采取有效措施防止疲劳操作。所有参加值班的船员在24小时内必须有至少10小时的休息时间。休息时间可以分开,但不超过两段时间,其中一段时间至少要有6小时。

(二)参加值班的船员10小时最短休息时间可以减少到不少于6小时,条件是这种降低不得超过每周2天,同时,每周提供的休息时间不得少于70小时。

(三)在紧急、操演及特殊情况时,可以不保持上述休息时间的要求。

(四)一定时间内的平均工作小时最长每天不应超过12小时。工作小时的一般规定可以不计必需的日常工作,如就餐替人或正常交接班所需的额外时间。

(五)船长在安排船员值班时,应充分考虑女性船员的生理特点和国家的有关规定。

非海船船员作息制度应符合国务院交通主管部门规定的标准。

二、本条第二款是关于船员享受国家法定的节假日及年休假期的规定。根据《中华人民共和国劳动法》第四十条规定及其他相关规定,船员目前依法享有国家法定的节假日包括:新年,放假1天(1月1日);春节,放假3天(农历正月初一、初二、初三);劳动节,放假3天(5月1日、2日、3日);国庆节,放假3天(10月1日、2日、3日)。根据《中华人民共和国劳动法》第四十五条规定,参考相关国际公约的有关条款,本条例规定船员享有在船舶上每工作2个月不少于5日的年休假。船员的年休假期应得到有效保障,等候遣返的时间和遣返旅行的时间不得从船员年休假期中扣除,船员用人单位只有在极端紧急情况下并取得船员的同

意后,方可将处于年休假期的船员召回。船员用人单位可根据本条例,结合船舶工作特点和本单位实际情况,就船员享受年休假期计算、使用、分段与累积、申请与审批等有关事宜作出具体规定。

三、本条第三款是关于船员年休假期间工资报酬的规定。船员在年休假期间,船员用人单位应支付不低于船员在船服务期间平均工资报酬。本款提及的"在船服务期间工资报酬"指船员在船服务期间正常工作时间的报酬,不包括加班工资、奖金、津贴、劳务费等。

第三十二条船员在船工作期间,有下列情形之一的,可以要求遣返:

(一)船员的劳动合同终止或者依法解除的;

(二)船员不具备履行船上岗位职责能力的;

(三)船舶灭失的;

(四)未经船员同意,船舶驶往战区、疫区的;

(五)由于破产、变卖船舶、改变船舶登记或者其他原因,船员用人单位、船舶所有人不能继续履行对船员的法定或者约定义务的。

【释义】本条是关于船员遣返情形的规定。

船员遣返是船员的权利和船舶所有人的义务,遣返目的是确保船员能够返家,这对于航行于世界各地的、可能遭遇各类突发事件的船员具有十分重要的现实意义。鉴于船员遣返涉及船员切身利益及世界各国的合作,国际劳工组织就海员遣返以公约形式予以规范,中国加入了国际劳工组织《海员遣返公约》(第23号)。本条例根据国际劳工组织第23号公约、参考国际劳工组织《2006年海事劳工公约》有关规定,在本条及第三十二条、第三十三条、第三十四条中,分别就船员遣返的情形、遣返地点、遣返费用、遣返权利的保障等作出规定。

根据本条规定,船员在船工作期间,(来自:www.xLtKwj.coM 小 龙 文档网:船员合同期,,规范)有下列情形之一时,船员可以要求遣返:

一、船员的劳动合同终止或者依法解除的。即:出现劳动合同约定的终止或解除的条件,或出现符合依法解除劳动合同的条件,船员本人要求或被要求离船时,船员可以要求遣返。

二、船员不具备履行船上岗位职责能力的。即:船员的履职能力达不到岗位要求,被要求离岗或离船时,船员可以要求遣返。对船员履职能力的认定须由船员所在船舶的船长书面确认。

三、船舶灭失的。即船舶因拆解、沉没、损坏后无法修复等原因在实体或功

能上消失时,船员失去工作的对象,无法付出劳动,可以要求遣返。

四、未经船员同意,船舶驶往战区、疫区的。即:船舶驶往可能对船员的人身、健康安全形成威胁的战区、疫区时,船员可以要求离船并遣返。"战区"指我国的法律法规、集体合同、劳动合同界定的战乱区域;"疫区"指我国的法律法规、集体合同、劳动合同界定的疫病区域。

五、由于破产、变卖船舶、改变船舶登记或者其他原因,船员用人单位、船舶所有人不能继续履行对船员的法定或者约定义务的。即:船员用人单位、船舶所有人因经营状况、船员工作场所(船舶)发生重大变化,无法继续向在船船员提供工作机会时,船员可以要求遣返。

第三十三条船员可以从下列地点中选择遣返地点:

(一)船员接受招用的地点或者上船任职的地点;

(二)船员的居住地、户籍所在地或者船籍登记国;

(三)船员与船员用人单位或者船舶所有人协议约定的地点。

【释义】本条是关于船员选择遣返地点的规定。

根据本条规定,船员可以在接受招用的地点、上船任职的地点、居住地、户籍所在地、船籍登记国中选择一个遣返目的地,也可与船员用人单位或船舶所有人在确定遣返前或确定遣返后协议约定遣返目的地。

第三十四条船员的遣返费用由船员用人单位支付。船员的遣返费用包括乘坐交通工具的费用和30公斤行李的运输费用、旅途中合理的食宿及医疗费用。

【释义】本条是关于船员遣返费用的规定。

根据本条规定,船员用人单位应承担属本条例第三十一条所列情形的船员遣返费用。其他情形时,如船员根据有关法律、法规、规则或集体合同等被视为严重失职,船员用人单位有权向船员收取全部或部分遣返费用。

船员的遣返费用包括乘坐交通工具的费用和30公斤行李的运输费用、旅途中合理的食宿及医疗费用。"医疗费用"为直到船员身体状况适于旅行到遣返目的地时为止的必要的医疗所产生的费用。交通工具乘坐标准、食宿标准、超标准费用的处理方式等,可以在集体合同、劳动合同中约定,也可由船员用人单位与船员协商

篇三:船员合同

船员外派劳务合同纠纷李洋诉绿春航运船务私人有限公司、青岛德海航运

有限公司船员劳务合同纠纷案①

【案情介绍】

原告中国青岛公民李洋与住所地在新加坡的被告绿春航运船务私人有限公司(以下简称“绿春公司”)及其在华船舶代理被告青岛德海航运有限公司(以下简称“德海公司”)签订外派船员合同,约定原告自2008年7月3日起到绿春公司所有的“Green Spring”轮担任水手职务。“Green Spring”轮于2007年5月在宁波北仑港进行维修,后一直停靠在宁波恒富船业(集团)有限公司码头。被告绿春公司仅支付原告工资至2009年6月,此后一直拖欠工资未付。因索要工资未果,原告于2010年1月20日诉至宁波海事法院,并于当年5月31日向宁波海事法院提出海事请求保全申请,要求扣押被告绿春公司所有的“Green Spring”轮,获准许。

原告提起诉讼后请求:两被告支付其2009年7月至2010年1月的船员工资3,410美元;确认原告对“Green Spring”轮在所欠工资范围内享有船舶优先权。原告于开庭前增加诉讼请求,要求两被告另支付其2010年1月至2010年6月的船员工资2,285美元。原告提供了相应证据支持其上述主张。

被告绿春公司对未支付原告2009年7月至2010年6月间工资的事实及原告提供的证据无异议,但辩称在2009年6月巳多次通知被告德海公司。及其船员离船,故在此之后的工资不应由己方承担。但是,对此事实,被告未提交证据。

【事实提炼】

原告要求被告绿春公司及其在华船舶代理德海公司支付拖欠的工资,并在所欠工资范围内主张对绿春公司所有的船舶享有船舶优先权。被告绿春公司主张,原告主张的未付工资中的一部分发生在己方通知德海公司及其船员离船之后,故己方不应承担此部分工资的支付。【争议问题提炼】

1.船员劳务外派中,船员、劳动服务机构以及海外雇主之间的法律关系如何?

2.被告绿春公司向其船舶代理德海公司通知船员离船的意思表示能否有效解除劳务合同?船舶所有人或船舶经营人未支付工资时,船员能否请求船舶代理公司支付?

3.原告就未支付的工资向法院主张船舶优先权,能否得到支持?【案件分析】 最高人民法院《关于贯彻执行(中华人民共和国民法通则)若干问题的意见(试行)》第178条第1款规定:“凡民事关系的一方或双方当事人是外国人、无国籍人、外国法人的;民事关系的标的物在外国领域内的;产生、变更或者消灭民事权利义务关系的法律事实发生在外国的,均为涉外民事关系。”本案中,原告为中国公民,被告绿春公司住所地在新加坡,原告在被告所有的“Green Spring”轮上担任船员。涉案船舶“Green Spring”为被告所有,船籍为新加坡。 我国《海事诉讼特别程序法》第二章对海事诉讼案件的管辖权作出了专门规定。其中,第6条第2款第5项对船员劳务合同诉讼管辖权作出了明确规定:“因海船的船员劳务合同纠纷提起的诉讼,由原告住所地、合同签订地、船员登船港或离船港所在地、被告住所地海事法院管辖.-.?·”本案中,原告住所地为青岛,被告住所地为新加坡,船员登船港和离船港所在地都为宁波。涉案船舶“Green Spring”轮于2007年5月在宁波北仑港进行维修,直至本案诉讼进行时一直停靠在宁波恒富船业(集团)有限公司码头。

本案中,原告为保障其工资最终得以支付,向宁波海事法院提出海事保全申请,并获准扣押被告绿春公司所有、停靠在宁波港的“Green Spring”轮。原告在随后的诉讼中还主张其在未支付工资范围内对“Green Spring”轮享有船舶优先权。按照《海事诉讼特别程序法》第6条第2款第7项的规定,“因海船的船舶所有权、占有权、使用权、优先权纠纷提起的诉讼,由船舶所在地、船籍港所在地、被告住所地海事法院管辖”。

综上,宁波作为“Green Spring”轮所在地,原告向宁波海事法院提出诉讼,符合海事案件管辖权的有关规定,即宁波海事法院对本案具有管辖权。

关于涉外船员劳务合同的法律适用,在《涉外民事法律关系适用法》颁布前,主要可依据《海商法》第269条、《民法通则》第145条第1款、《合同法》第126条第1款。与《民法通则》、《合同法》相应,《海商法》第269条规定:“合同当事人可以选择合同适用的法律,法律另有规定的除外。合同当事人没有选择的,适用与合同有最密切联系的国家的法律。”在确定与国际劳务合同有最密切联系的国家的法律时,根据司法实践,应理解为劳务实施地的法律。

本案中,当事人都同意适用中国法。同时,由于原告主张其就未支付工资对

所扣押的船舶享有优先权,而依据《海商法》第272条规定,“船舶优先权,适用海商法案例教程受理案件的法院所在地法律”,因此从船舶优先权法律适用的角度来说,也应当适用中国法。

《涉外民事法律关系适用法》第43条就劳动合同的法律适用作出了专门规定:“劳动合同,适用劳动者工作地法律;难以确定劳动者工作地的,适用用人单位主营业地法律。劳务派遣,可以适用劳务派出地法律。”可见,《涉外民事法律关系适用法》在涉外劳动合同的法律适用上,排除了当事人的意思自治,直接规定了适用的法律及适用顺序,其立法意图在于保护在劳动关系中处于弱势的劳动者的合法权益。

一、船员劳务派遣的法律关系分析

船员劳务派遣是跨界劳动服务中一种重要的形式。所谓“船员劳务派遣”是指船员在有关单位的组织下,在外籍船舶上提供操纵、控制、管理船舶等项劳务,从而完成运输生产过程的活动。依据交通运输部2008年颁布的《船员服务管理规定》第22条所规定的“境外船员用人单位不得在中华人民共和国境内直接招用中国籍船员,应当通过符合本规定资质条件的船员服务机构办理”,我国船员劳务外派必须通过有关劳动服务机构进行。其程序为:船员与服务机构签订船员外派协议,服务机构再与海外雇主签订劳务派遣协议。在服务机构与海外雇主签订的劳务派遣协议中,应当约定派遣岗位和人员数量、派遣期限、劳动报酬和社会保险费的数额和支付方式以及违反协议的责任。船员与海外雇主之间并没有直接的合同关系,而是通过上述两个合同,在外派期间服务于雇主。

二、船舶代理公司的法律地位

当从事国际贸易货物运输的船舶停靠在船舶所有人或船舶经营人所在地以外的他国港口时,船舶所有人或船舶经营人将无法亲自照管与船舶有关的营运业务。为解决此问题,有两种选择可供考虑:一是在有关港口设立船舶所有人或船舶经营人的分支机构;二是由船舶所有人或船舶经营人委托有关专门从事代办船舶营运业务的服务机构或个人代办船舶在港口的有关业务,即委托船舶代理人代办这些业务。受财力、人力等资源所限,船舶所有人或船舶经营人无法在可能停靠的港口普遍设立分支机构,再加上各国航运政策不同,委托船舶代理人代办有关业务成为目前被普遍采用的比较经济和有效的办法。船舶代理人是以船舶所有

人或船舶经营人的名义代办相关业务,其代理行为的法律后果应由船舶所有人或船舶经营人承担。

本案中,被告绿春公司的抗辩理由为,自己在2009年6月已多次通知德海公司,要求其船员离船,故主张在此之后的工资不应由自己负担。然而,德海公司是绿春公司的船舶代理,绿春公司向其船舶代理所为的意思表示对船员李洋是没有法律拘束力的。再者,本案中,绿春公司并没有提供证据证明自己在2009年6月已通知青岛公司及其船员离船的主张。

相应地,当被告绿春公司未支付或迟延支付原告工资时,原告请求绿春公司的船舶代理公司支付工资也是没有法律依据的,不符合合同相对性的要求。

三、船员工资与船舶优先权

《海商法》第22条第1款具体规定了具有船舶优先权的各项海事请求,其中与船员劳务相关的有两项,其一为:“船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣散费用和社会保险费用的给付请求”,另~为:“在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求”。

本案中,原告在绿春公司所有的“Green Spring”轮上任船员,因船员工资而提出的给付请求可根据《海商法》第22条第1款第1项的规定就未受偿工资主张船舶优先权。在船舶上存在多个权利的同时,船舶优先权可以先于其他权利而受偿,这是为保障包括船员权利在内的特殊权利而给予的立法考虑。

【相关评论和理论争议、分歧介绍】

目前,我国缺乏专门的《船员法》,船员劳务合同是由《劳动法》所调整,还是由一般的民事法律规范调整,抑或是需要加以特殊规范的合同,理论界和实务界对此仍分歧较大。

一种观点认为,船员劳务合同受《劳动法》调整。其理由在于,从《劳动法》的立法意图分析,凡是劳动者与用人单位之间形成的以劳动给付为目的,同时劳动者与用人单位在劳动过程中存在着管理与被管理的从属关系,都属于劳动关系的范畴,并成为《劳动法》的调整对象。

另一种观点主要为海事司法实践采用。该观点认为,船员劳务合同与《劳动法》所规定的劳动合同存在重大差别,例如,船员劳务合同的国家干预性不强,

且相关争议可以直接通过诉讼程序解决,无须经过劳动仲裁,因而其不受《劳动法》调整。

与上述理论相应,在案件审理的实体法依据上,情况也较为混乱,有的法院依据《劳动法》,有的则依据《民法通则》、《合同法》等。

此外,关于船员劳动中介机构的法律地位,在理论上和实践中也不统一。 按照1920年国际劳工组织制定的《设立海员职业介绍所公约》(于1921年11月23日生效)第2条规定,任何个人、公司或者其他机构均不得以一个营利的商业性企业经营海员职业介绍业务;任何个人、公司或者其他机构更不得为海员在任何船上介绍职业而直接或间接收取费用;每个国家的法律应对违反本条规定的任何行为给予处罚。{2006年海事劳工公约》明确要求成员国保证在悬挂其国旗的船舶上工作的海员,必须有~份经海员与船东或船东代表双方签署的海员就业协议。

因此,有观点认为,劳动中介机构不是劳动力的所有者,也不是劳动力的使用者。一般情况下,它既不应也不能成为劳动合同法律关系的主体。劳动中介机构在劳动力交易过程中的作用应体现在:(1)提供劳动力市场中的有关信息;(2)为双方达成交易充当媒介。据此,劳动中介机构与劳动力交易双方的合同应属居间合同,劳动中介机构所获得的报酬也是在促成劳动交易过程中所付出劳动的回报。然而,实践中,外派船员与船舶所有人或船舶经营人之间并不存在直接的合同关系,船员劳动中介机构通过与船员和船舶所有人分别订立合同,赚取两份合同所约定的船员劳动力的价格差,有着借为船员介绍工作而买卖船员劳动力之嫌。

同时,从其他国家的经验看,承担船员劳务中介的,大多为政府部门和社会团体设立的非以营利为目的的船员职业介绍机构,或者是仅以提供信息等真正意义上的中介为其业务内容的营利性组织,且明文禁止以出卖船员劳动力的方式为船员介绍工作。这将有利于保护作为特殊工作者的船员。据此,对于船员外派的操作模式,其合理与否值得进一步探讨和分析。

最高人民法院<关于贯彻执行<中华人民共和国民法通则>若干问题的意见(试行)>

第178条第1款

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